“无不良驾驶习惯，城市道路正常行驶，刹车片磨损异常。”

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“车子行驶里程才2.8万公里，后轮刹车片就磨损至需要更换的状态了，后轮刹车片异常磨损。”

“第三年去做保养，行驶了2.1万公里，检查出来后面制动片只有3-4毫米，需要自费更换。”“行车2万4千公里，两年左右，二次保养时提醒后刹车片磨损严重，正常车辆8万公里才需要更换刹车片，车身设计有缺陷。”

“2万公里凭什么磨损到需要换后刹车皮？一定有问题，刹车主要是前轮磨损磨损更大。”······

日前，在多个平台上，《汽车专业网》编辑注意到，有多位车主投诉华晨宝马3系后刹车片异常磨损存在质量问题。

一位2021款华晨宝马3系(参数|询价)改款325Li M运动曜夜套装车主表示，仅行驶2万公里不到的时候刹车出现刺耳声，4月初4S店检测，后轮刹车片磨得只剩下5mm，过了一个月检测后刹车片只剩4mm，且刹车刺耳声越来越明显。

该车主透露，经过自己搜索，发现媒体、抖音、网络等多个平台投诉21款3系后刹车片2万公里不到就出现更换刹车片的情况有很多，原因为后分离器不归位，且宝马官方曾发布2020.1-2022.9生产车辆因刹车片材质问题存在质量隐患，可以质保有问题的配件，然而自己所在的4S店却两次引导付费更换刹车片。

“售后说这是正常磨损，还问我是不是经常踩刹车，是不是经常使用自动驻车功能，是不是经常走红绿灯道路。”该车主称，连续多次反问4S店刹车片偏磨是否机械等故障导致的问题，售后人员均不在找各种借口和理由，隐瞒实情，不实际解决问题。

无独有偶，另一位2020款华晨宝马3系325Li M运动套装的车主也称，需要自费更换刹车片。“行驶22228公里，店家提醒更换刹车片，一般汽车刹车片使用时长为4-5万公里，本人开车从不暴力驾驶，店内表示该情况需要自费更换刹车片，维修费用上千，不接受自费更换。”

从多位车主的投诉中，编辑发现，相比投诉华晨宝马3系后刹车片异常磨损的情况，车主们更在意的是需要付费更换刹车片。车主们认为，正常刹车片不会出现行驶2万公里就磨损的情况，但宝马3系却批量存在这一问题，明显是质量通病。且从反馈情况来看，除了2020款华晨宝马3系存在这一问题，2021款和2022款也未幸免于难。

事实上，关于宝马后刹提前磨损的问题投诉由来已久，此前，宝马曾针对2020款宝马3系刹车片问题发布技术通告，通告称，故障原因是因为活塞环密封件表面质量制造偏差造成的后轮制动器上的拖拽力距增加。该通告的处理措施写明：在行驶里程小于（低于）25，000公里时，如果后桥上的制动摩擦片磨损（组合仪表中的指示灯必须亮起），则必须更换以下部件。1、更换后轮制动摩擦片。2、更换左侧和右侧制动钳壳体。但宝马也提示，制动钳只能更换一次。

从这份技术通告来看，宝马方面已经承认2020款华晨宝马3系的刹车系统确实存在一定缺陷，而且也明确可以进行赔偿。但宝马方面设置的“行驶里程小于25000公里”和“只更换一次制动钳壳体”这两个限制条件。言外之意，无论是刹车片还是制动钳壳体，只免费给车主更换一次。再出了问题，车主便只能自掏腰包。

值得一提的是，很多车主并未从经销商处得知25000公里内的车辆可以免费更换刹车卡钳和刹车片的消息，且要求免费更换不被允许，这或许才是不少车主投诉华晨宝马3系的最大原因。凭什么厂家的问题要由消费者来买单呢？